오세훈 서울시장은 오늘(1.13.) 자신의 SNS를 통해 국토교통부의 창동역~도봉산역 GTX 구간이 지상선으로 된 것과 관련하여 해명을 요구하고 나섰다. 

오시장은 GTX-C 노선 창동역~도봉산역 구간은 아파트 밀집지역이라 지상화시 인근 주민들의 피해가 막중함에도 불구하고 "지하화를 검토했다"던 정부의 당초 얘기가 달라진 이유와 과정을 밝혀달라는 것이다.

[이하 오세훈 서울시장 페이스북 원문]  

<창동역~도봉산역 GTX 지하화 결정이 뒤집힌 이유가 무엇입니까?>

GTX-C 노선 창동역~도봉산역 구간이 지상선으로 계획이 변경됐다는 소식에 황당함을 감출 수가 없습니다.

애초에 “지하화를 검토했다”던 정부가 어떻게 해서 GTX-C 민간투자시설사업기본계획고시에서 “창동역~도봉산역 구간의 지상화가 결정됐다”고 말을 바꾸게 되었는지 의문스럽습니다.

원래 계획대로라면, 덕정역부터 도봉산역 인근까지 지하철 1호선인 경원선 철로를 공유하고, 도봉산역 인근 분기점에서 창동역까지 약 5km 구간에는 지하 전용 철로가 개설되는 것으로 돼 있었습니다.

이 내용은 2020년 10월 국토교통부의 ‘GTX-C 노선 타당성조사 및 기본계획’에 그대로 반영돼 있습니다. 그런데, 2020년 11월 국토교통부가 기획재정부에 GTX-C 노선 민자사업 심의를 요청하면서 예산 절감과 공사 기간 단축을 이유로 창동역에서 도봉산역까지 구간에 대해 경원선 철로를 공유하는 것으로 갑자기 변경했다고 합니다.

해당 지역 주민, 지자체와 소통도 없이 말입니다. 창동역과 도봉산역을 잇는 구간은 아파트 밀집 지역을 지하철 1호선이 하루 편도 기준 130회 지상으로 지나는 지역입니다.

이미 철도가 들어선 뒤 아파트 단지가 건립된 탓에, 일부 방음벽 미비로 어려움을 겪으시는 주민들도 꽤 계십니다. 이 구간에 GTX까지 더해지면, 그동안 소음과 분진 피해를 입어온 주민들의 고통은 더욱 가중될 수밖에 없습니다. GTX는 공공의 인프라인데 중앙정부는 왜 주민과 지자체를 배제하고 기업의 입장에서만 결정하는지 이해가 되지 않습니다.

더욱이 서울시는 시내를 지나는 다른 지상 철도도 지하화하기 위해 노력하고 있는 상황에서, 새로 건설하는 GTX를 지상에 지으려는 이유가 무엇입니까?

그리고 왜 갑자기 계획을 변경한 것인지 그 의도마저 의심하지 않을 수 없습니다. 지금 해당 지역 주민들은 분노하고 있습니다.

저 또한 묵과할 수 없습니다.

계획 변경 과정과 이유를 명명백백히 밝혀주기를 국토교통부에 촉구합니다.